Melkus RS - feniks z Drezna

Jej twórca, urodzony w 1928 roku Heinz Melkus rozpoczynał karierę jako kierowca drezdeńskiego browaru. Entuzjazmował się sportem samochodowym i już w 1951 roku zbudował pierwszy samochód wyścigowy z tego, co akurat było dostępne czyli z wojennej amfibii Volkswagena. Zapewne nie przewidywał wtedy, ze rynek materiałów i części samochodowych otworzy się dopiero po 1989 roku.

Heinz coraz lepiej jeździł i budował coraz szybsze samochody z tego co było dostępne. W 1959 roku pojawiły się silniki i części Wartburga. Mechanizmy pochodzenia przedwojennego znikały lub zostawały po prostu zajeżdżane. Wartburgi były nowe, a ich dwusuwowe silniki bardzo obiecujące. Na ich bazie powstała cała gama jednostkowych modeli samochodów wyścigowych, które dobrze radziły sobie zarówno z krajową jak i międzynarodową konkurencją. Nie zaspokoiły jednak one ambicji konstruktora. Pod koniec lat sześćdziesiątych narodził się pomysł, który zmaterializował się w 1970 roku. Melkus RS1000 stał się sensacją Krajów Demokracji Ludowej. Zbudowany na ramie, niski, dwumiejscowy samochód sportowy z unoszonymi do góry drzwiami został ,,wizytówką’’ NRD. Wzmocniony silnik Wartburga pozwalał mu rozpędzać się do 200 km/h, a na dodatek zapowiedziano seryjną produkcję. Jak udało się Melkusowi nawiązać współpracę z designerami z Drezna, fabryką z Eisenach, specjalistami od obróbki poliestru z Zittau i innymi kooperantami - nie wiadomo. W czasach centralnie sterowanej gospodarki obozu wschodniego, szczególnie brutalnie funkcjonującej w NRD jest to na granicy cudu. Szczególnie, że nasi ówcześni sąsiedzi zupełnie nie tolerowali jakiejkolwiek prywatnej inicjatywy i indywidualizmu. Być może Melkus zagrał na ambicjach sportowych obiecując auto, które na torze pokona całą konkurencję. Tymczasem zgodzono się na budowę serii samochodów drogowych. Oczywiście Melkus nie zaniedbał jednostkowej budowy aut ówczesnej formuły Ester i Mondial, które wielokrotnie wygrywały w swoich kategoriach.

Melkusy RS 1000 przeznaczone były dla licencjonowanych zawodników, którzy cierpliwie czekali na kolejne egzemplarze wyjeżdżające z drezdeńskiej manufaktury. Do 1979 roku jej bramy opuściło 101 samochodów. Niektóre napędzane były dwusuwowymi silnikami V 6 zbudowanymi na bazie części Wartburga. W związku z dokonaniami nasza Syrena Sport, a nawet prototypy Skody to zupełnie jednostkowe tzw. garażowe dokonania, aż dziwne bo konstrukcje te miały ogromne zaplecze w postaci dużych fabryk samochodów.

Wyścigowe formuły z Uli Melkusem za kierownicą rozprawiały się z konkurencją. Uli pięciokrotnie zdobył tytuł mistrza Krajów Demokracji Ludowej i tyle samo razy mistrzostwo NRD. Po upadku muru nie zaprzestał wyścigów. Zginął w 1990 roku w wypadku na autostradzie jadąc na tor Hockenheim. Heinz zmarł w 2005 roku. Firma istniała dalej.

Na przełomie wieków powstała, krótka seria replik RS 1000 napędzanych już silnikami czterosuwowymi. Rodziną firmą zarządzać zaczęli wnukowie- Sep i Peter. W roku 2009 podczas IAA Salonu we Frankfurcie przedstawiono Melkusa RS 2000. Później firma zrezygnowała z ogromnych salonów samochodowych prezentując najnowsze dzieło np. podczas Top Marques w Monaco, bliżej grupy docelowych klientów.

Jesienią 2011 na dawnym lotnisku radzieckim w Gross Dolln, przekształconym na autodrom mozna było podziwiać zarówno dawne RS 1000 jak i najnowsze RS 2000 w akcji. Do tego mozna było je porównać z Alfą Romeo 8 C i Lotusem. Nie zabrakło samochodu walczącego o mistrzostwo Niemiec.

 

Dodaj komentarz
Skomentuj!

Adres email nie zostanie opublikowany

Musi zaczynać się od http:// lub https://
Usuń odpowiedź

Komentarze

Lowellheld 14 października 2015 09:14 #1 reply report
venta viagra comprar viagra contrareembolso comprar viagra comprar viagra acheter viagra generique viagra viagra kaufen viagra generika